Авторынок впервые с 2022 года съехал в минус

После двух лет активного восстановительного роста российский автомобильный рынок в 2025 году резко сократился. Продажи новых легковых автомобилей снизились на 15,6% год к году, до 1,33 млн штук, подсчитал «Автостат». Падение рынка произошло на фоне исчерпания эффекта отложенного спроса. Именно он в 2023–2024 годах был главным драйвером роста – после рекордного обвала 2022 года, когда в стране было продано всего около 600 тыс. автомобилей.

Основной причиной сокращения авторынка в прошлом году стали высокие ставки по автокредитам. Негативный вклад также внесло удорожание целого ряда моделей вследствие повышения утильсбора и ввозных пошлин, а также введения дополнительных налогов. В результате в начале 2025 года реализация автомобилей в России оказалась сразу на 25% ниже прошлогоднего показателя. Однако ближе к концу года рынок перешел к восстановлению, а продажи последних месяцев даже превысили результат аналогичного периода 2024-го.

Китайские автопроизводители в 2025 году сохранили лидирующие позиции на российском авторынке, однако впервые после ухода западных брендов в 2022 году их доля сократилась. По оценке «Автостата», доля китайских марок в структуре рынка новых легковых машин в 2025 году составила 52% против почти 60% годом ранее. Ключевую роль в этом сыграло падение импорта: в январе–сентябре 2025 года в Россию ввезли всего около 357 тыс. китайских автомобилей по сравнению с 1,2 млн единиц за тот же период предыдущего года. В результате Россия перестала быть крупнейшим рынком для китайского автомобильного экспорта и опустилась на третье место после Мексики и ОАЭ. Только за первый квартал 2025 года в России закрылось свыше 200 китайских автосалонов, а несколько небольших и малоизвестных брендов из Поднебесной полностью ушли из страны.

Из-за увеличения импортных издержек китайские производители стали переходить на локальную сборку машин. Такие автомобили нередко выпускаются на бывших заводах западных компаний под новыми российскими марками или в рамках совместных предприятий. В частности, под локальным брендом Tenet в России реализуются перелицованные модели китайского концерна Chery, которые с точки зрения статистики уже не считаются китайскими.

Самым популярным иностранным автобрендом в РФ остается китайский Haval, который с 2019 года собирает свои автомобили на предприятии в Тульской области, а по итогам 2025 года даже сумел нарастить долю на российском рынке. В то же время продажи Chery и Geely обвалились более чем на треть.

Лидерство на рынке по итогам 2025 года сохраняет отечественная марка Lada, продажи которой внутри страны сократились на 26,2%, до 338 492 штук. Доля Lada на российском авторынке за прошлый год, по данным «АвтоВАЗа», снизилась на 3 п. п. до 25%. Самой продаваемой моделью вновь стала бюджетная Lada Granta, которая разошлась тиражом в 144 350 экземпляров. Второе место заняла чуть более высококлассная Lada Vesta (75 099 штук). Объем реализации вазовских внедорожников Niva Travel и Niva Legend составил соответственно 35 608 и 33 968 единиц.

В 2026 году «АвтоВАЗ» собирается развивать семейство автомобилей Lada. Главной новинкой станет кроссовер Azimut, начало серийного производства которого запланировано на текущий год. Всего в 2026 году «АвтоВАЗ» планирует выпустить 400 тыс. автомобилей.

Эксперты не ждут активного восстановления российского автомобильного рынка в 2026 году. Большинство прогнозов предполагают стагнацию продаж новых машин на прошлогоднем уровне в 1,3 млн штук. На этом фоне Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) предрекает рост рынка на 2,5%, до 1,4 млн единиц. Однако в АЕБ подчеркивают, что реализация такого сценария будет возможна лишь при условии сохранения государственной поддержки отрасли и ощутимого снижения процентных ставок. Ценовое давление на рынок может усилиться за счет возможного ослабления рубля и повышения НДС, считают аналитики. В результате цены на автомобили в 2026 году могут вырасти на 10%.

На автомобильном рынке Германии в 2025 году зафиксировано небольшое восстановление объемов продаж: реализация новых легковушек выросла на 1,4%, до 2,86 млн штук. В докризисном 2019 году в Германии было продано более 3,6 млн новых машин. Это почти на четверть превышает прогноз на 2026 год.

Источники: Коммерсантъ, Интерфакс, Ведомости, FAZ (нем.), Handelsblatt (нем.)